仙台の直流電車

こんにちは、やまびこです。

私は先日、鉄研公式サイトに載せる写真の撮影をしに行ってきました。
何を撮影しに行ったかと言えば、別に特別な列車が運行されたからというわけではありません。仙石線と仙台市地下鉄南北線を撮りに行ってきました。

なにを今更？　という感じですが、実はこれら2路線は最近では当会であまり注目されていないのか、当会所蔵の写真が少なかったのです！　その上、公式サイトの「車両紹介のページ」では、これら2路線は触れられてすらいない！　この路線を走る列車たちも仙台近郊の輸送を担う大事な車両なのに！
そんなわけで、天気が良かった去る13日日曜日、撮影に赴きました。
（現在は、これら2路線を走る列車を既に公式サイトで紹介しています。）


205系 M3編成

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宮城の保存車両を訪ねて vol.10

　こんばんは。乗鞍です。大型連休も終わり、いよいよ若葉が芽吹いてきた今日この頃ですが、読者の皆さんはいかがお過ごしでしょうか。

　さて今年度最初の「宮城の〜」シリーズとなりました今日は、県北交通要衝の地に保存されている蒸気機関車を紹介したいと思います。

　東北本線、石巻線、陸羽東線が集まる小牛田駅にほど近い球場の一角に、C11形蒸気機関車の367号機が静態保存されています。



　案内板によれば、この367号機は昭和22(1947)年に小牛田機関区に配属されて以来、廃車となる昭和48(1973)年までこの地に留まり、主に石巻線で活躍したそうです。

　屋外での保存ながら、錆びや車体の破損がないことから、定期的に手入れがされていると思われました。


　鉄道車両ではないのですが、小牛田にはもう一つ紹介したいものがあります。小牛田駅の片隅に人知れず(？)出番を待っているもの。それは、かつて蒸気機関車の運転に必要不可欠だった装置、転車台です。

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宮城の昔と今を味わう

こんばんは、ことでんです。
今日は、新入生の朱鷺氏を連れて、総勢5名で県北をドライブしてきました。
まず向かったのは細倉マインパーク前。ここにはかつてくりでんで働いていたED202号機と有蓋貨車が保存されています。有蓋貨車の方には車番が表記されておらず、私には形式を判断することが出来ませんでした。



駅舎もその姿を留めています。かつての終着駅である細倉の駅舎は、以前は残っていたと聞きますが、現在は空き地が広がっているだけでした。
細倉を後にして一行が向かったのは若柳。くりでんで中心的な役割を担っていた若柳駅には、今なお多くの車両が保存されています。この場所には、まだ雪の消え残る今年の2月にも訪問していました。
※その時の記事「赤い電機と仲間たち」


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踏切どもが夢の跡

こんばんは、ことでんです。

ご存じの方も多いかと思いますが、4月7日の夜から8日の早朝にかけて、仙石線の多賀城駅周辺の連続立体交差事業の進展に伴う下り線の切替が行われました。
やや期を逸した感はありますが、昨日の午前中に多賀城駅を訪ねてきました。昨年の夏、上り線のみ高架化されていた時の様子を取りあげていたため、前後比較をしてみたかったのです。
※当該記事「大空へ、接近」


多賀城駅上り方

上の写真は前回取りあげた時に撮影したものとおおよそ同じ場所から撮影しています。見比べると、変化がお分かりいただけるかと思います…多分。


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文フェスレポート2012

　読者の皆様こんばんは。おくみのです。日ごとに暖かくなり、本学の桜も満開が目前となる今日この頃ですが、いかがお過ごしでしょうか。

　さて新歓花見にかまけて、去る4月18日に行われた文化フェスティバルの報告を書いていなかったので、今日は簡単にその報告をさせて頂きます。

　当会にはC棟の201号室が割り当てられ、午後1時から展示が開始されました。



　今回展示したのは、学祭でも展示しているNゲージのジオラマですが、今回は昨年度製作した2つのセクションについて紹介したいと思います。昨年度製作した2つのセクションには御茶ノ水駅セクション、聖橋セクションという名称が付けられています。



　写真は、2つのセクションの全景です。御茶ノ水駅、「聖橋や、地下鉄丸ノ内線の橋梁などが再現され、とても見ごたえのあるセクションとなっています。

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新歓花見オプショナルツアー

こんばんは。乗鞍です。昨日は大河原にて新歓花見が行われ、好評のうちに無事終了しました。

　さて、新歓花見終了後、筆者はうなづき氏と共に大河原駅の隣、船岡駅へと向かいました。訪問の目的は、4/21,22に一般公開されるED71形電気機関車とオハフ61 2527を見学するためです。この2両の保存車両に就いては、以前取材した際に執筆した「宮城の保存車両を訪ねて vol.3」をご覧いただくと幸いです。

　普段は下がっている後ろのパンタグラフがしっかりと上がっていました。



　これらの電気機関車と客車は、「交流電気車保存会」の方々によって定期的に整備が行われ、毎年4月に公開されています。一昨年、偶然にもうなづき氏がこの保存車両が一般公開されることを知り、今回の新歓花見に併せての訪問につながりました。昨日は、普段は金網の外からしか見学できない車両を、じっくりと間近で観察することができました。



　ED71の機械室や運転席も見学させていただきました。ブレーキなどの空気系統はまだ、生きており、筆者も保存会の方のご厚意に甘えて汽笛を鳴らさせて頂きました。



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一目千本の花回廊

こんばんは、ことでんです。
昨日新歓花見が行われ、無事終了しました。
今年度は7人の新入生が参加し、総勢17名で交流の一時となりました。

鉄道利用組が往復で乗車したのは、臨時快速「みやぎ・ふくしま花回廊」号。国鉄色の485系電車が使用されており、全車自由席とするにはもったいない設備を乗車券のみで楽しむことができます。



ヘッドマークも用意されており、世が世なら国鉄特急と言った所でしょうか。
肝心の桜はまだ3〜5分咲きではありましたが、一足先に満開に近づいている樹もあり、見応えは十分だと感じました。



見頃が来週末に重なれば、さぞ大勢の人で賑わうことでしょう。
今年度も新入生は個性派揃いで、桜にも様々な種類があるように、新入生各人の持ち味がこれから発揮されることを願っています。

新歓花見以降も、当会では新入生の皆さんを歓迎いたします。そろそろ大学にも慣れて時間が出てきた…という方は、空いている時間に部室にお越しください。

花見前日

　いつも当ブログをお読みいただきありがとうございます。うなづきです。

　いよいよ明日は新歓花見当日となりました。ちなみに今日の会場の様子はこんな感じでした。



　明日の天気が晴朗となることを祈るばかりです。

修学旅行と鉄道今昔

　いつも当ブログをお読みいただきありがとうございます。うなづきです。文フェスも無事に終わり、今秋末はいよいよ新歓花見となりました。今年は例年に比べて気温が上がらず、なかなか桜が咲きませんでしたが、ようやく開花しました。あとは当日の天気がいいことを祈るばかりです。

　さて、突然ですが読者の皆さんは、修学旅行ではどのような交通機関を利用したでしょうか。飛行機や貸切バスなどもさることながら、新幹線を利用された方も多いのではないかと思います。今日は修学旅行と鉄道について少し書きたいと思います。

　我が国では修学旅行には多く鉄道が使用されてきましたが、充当される車両は寄せ集めの客車がほとんどで、必ずしも快適な旅路ではありませんでした。そこで、世界でも類を見ない修学旅行専用電車が開発されることになりました。
　
そして、今から53年前の1959年4月20日に、修学旅行専用電車155系による修学旅行輸送が開始されました。写真はその様子を再現した模型です。



155系のレモンイエローとライトスカーレットの配色は、当時の中学生からの応募を参考にしたそうです。また、専用電車の愛称も中学生からの募集が行われ、東京向けは「ひので」、関西向けは「きぼう」となりました。写真は「ひので」のヘッドマークです。



　この修学旅行電車「ひので」「きぼう」に関する記事は、1959年3月17日に創刊された「少年マガジン」の創刊号にも掲載されました。今日、少年誌に新型電車登場の記事が掲載されることなど、まずないことですから、当時のこの電車に対する関心の高さをうかがい知ることができます。

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明日は文化フェスティバル

こんばんは、ことでんです。

当会公式ページにて既にお知らせしておりましたが、明日の文化フェスティバルの詳細をこちらでもお知らせしておきます。

明日4月18日の13時より、C201教室で新入生の皆さまをお待ちしております。
今までゆっくりサークルの見学が出来なかった方は、ぜひこの機会に様々なサークルを見て回ってください。